制作SMC氣缸的制作流程你有多少了解?
    在SMC氣缸運轉過程中，若結合面變形小且均勻，可在間隙處更換新螺栓或適當增加螺栓預緊力。從中間向兩邊同時擰緊螺栓，即從凹陷大處或應力變形大處開始。理論上，控制螺栓的預緊力可以通過公式d/L≤A計算，但由于計算中的數(shù)據(jù)和測量方法仍在研究中，尚未推廣，它們大多是在螺栓允許大應力范圍內的經驗確定的。
    SMC氣缸在進行使用時隨著技術的進一步發(fā)展，其分子復合材料就會逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統(tǒng)手段相比，分子復合材料具有較為異的耐溫性能，良的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而了機件密封面的密封，加之易于，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面，由于其異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。
    SMC氣缸在制作的過程中，會有效的在端蓋上設有進排氣通口，在進行操作時有的還在端蓋內設有緩沖機構，桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提氣缸的導向，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    SMC氣缸的選型應根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟。
    （1）SMC氣缸缸徑。根據(jù)氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力，由此計算出氣缸的缸徑。
    （2）SMC氣缸的行程。氣缸的行程與使用的場合和機構的行程有關，但一般不選用滿行程。
    （3）SMC氣缸的強度和穩(wěn)定性計算
    （4）SMC氣缸的安裝形式。氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定。一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續(xù)回轉時（如車床、磨床等），應選用回轉氣缸。在活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選用相應的特種氣缸。
    （5）SMC氣缸的緩沖裝置。根據(jù)活塞的速度決定是否應采用緩沖裝置。
    （6）磁性開關。當氣動系統(tǒng)采用電氣控制方式時，可選用帶磁性開關的氣缸。
    （7）其它要求。如氣缸工作在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需在活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需選用無給油或無油潤滑氣缸。
    1、活塞頂與氣缸蓋的撞擊聲
    SMC氣缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，轉速時尤為明顯。其異響聲源在氣缸上部，其聲音堅實有力，且氣缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。
    發(fā)動機的氣缸幾種異響你知道什么原因嗎
    （1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。
    （2）因更換活塞時誤裝其它類似規(guī)格的活塞或偽劣產品，其活塞銷孔線活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超而碰撞氣缸蓋。
    在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下氣缸蓋，加上一個氣缸墊，使缸蓋升而不致再發(fā)生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良的技術狀態(tài)。
    2、活塞環(huán)部位的異響
    SMC氣缸活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。
    （1）活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動機長期工作后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使氣缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動機轉速升，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。
    （2）活塞環(huán)的漏氣響聲。活塞環(huán)彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，氣缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴重漏氣時則發(fā)出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發(fā)動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許干凈的機油，搖轉曲軸數(shù)圈后，重新啟動發(fā)動機，此時若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。
    （3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發(fā)動機有點火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤滑油上竄，溫壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。、
    3、敲缸聲敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在氣缸內產生的擺動，其頭部和裙部與氣缸壁相碰撞而發(fā)出的“當當”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當當”聲響，多為氣缸壁潤滑不良所引起。此時可向缸內滴入少許機油，再啟動發(fā)動機，若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時排氣管冒藍煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大的緣故。